| NOM | CONFIGURATION | CHARGE | DUREE |
| ISIARR_01_WL | WL | Faible | 45 min |
| QNH | METEO |
| 998 | CAVOK - 240° 15 KT |
| ITM S | ITM N | COOR INI N - COOR INI S |
|---|---|---|
| ST | ST | INS |
Découverte de l’arrivée par trafic faible.
Cadence 180s à CDG au début, 150 puis 120 à la fin. Pas d’arrivée pour LFPB Anticroisement
| HEURE | INDICATIF | ÉVÈNEMENT |
|---|---|---|
| 10:00 | Possibilité de supprimer des avions si la charge est trop importante |
L’INI n’est pas joué par les controleurs. C’est donc au PER INI de gérer la descente initiale et le transfert à l’ITM
| Position | Indicatif | Consignes |
|---|---|---|
| ITM NORD | AFR1889 | CAP 210 5000ft zutorisé ILS 27R |
| FIN4LF | CAP 210 FL080 250Kts |
|
| AFL261 | ILS 27R |
|
| AFR1339 | ILS 27R |
|
| ITM SUD | AFR61WN | FL70 |
| AFR1597 | ILS 26L |
|
| AFR1321 | autorisé ILS 26L 220kts |
|
| AFR1643 | CAP 330 4000ft 250Kts |
| NOM | CONFIGURATION | CHARGE | DUREE |
| ISIARR_01_WL | WL | Faible | 45 min |
| QNH | METEO |
| 998 | CAVOK - 240° 15 KT |
Cadence 180s à CDG au début, 150 puis 120 à la fin. Pas d’arrivée pour LFPB Anticroisement
L’INI n’est pas joué par les stagiaires.
Les avions doivent donc être envoyés par l’adjacent à l’ITM de façon standard (voir CARTE ISIARR_WL).
Pour ISIARR, en standard, transférer tous les avions à 220kts à l’ITM.
Pour le point de transfert, se référer à la carte fournie.
| HEURE | INDICATIF | SITUATION INITIALE / ÉVÈNEMENTS |
|---|---|---|
| 10:00 | _ | "L’INI n’est pas joué par les stagiaires. Les avions doivent donc être envoyés par l’adjacent à l’ITM de façon standard (voir CARTE ISIARR_WL). |
| NOM | CONFIGURATION | CHARGE | DUREE |
| ISIARR_01_WL | WL | Faible | 45 min |
| QNH | METEO |
| 998 | CAVOK - 240° 15 KT |
Cadence 180s à CDG au début, 150 puis 120 à la fin. Pas d’arrivée pour LFPB Anticroisement
L’INI n’est pas joué par les controleurs. C’est donc au PER INI de gérer la descente initiale et le transfert à l’ITM
La mise en place initiale se fait comme d’habitude, à savoir sélection de la STAR sur le Command Pad, et clic droit sur un point de la route
Ensuite, en cours d’exercice, l’envoi à l’ITM se fera de la façon suivante
Pour les arrivées par MOPAR:
-atteindre le FL120 250kts à MOPAR
-pour la 27L/R donner FL80 220kts en passant PG534 et envoyer à l’ITM N
-pour la 26L/R donner FL60 220kts en passant PG534 et envoyer à l’ITM S
Pour les arrivées par LORNI:
-atteindre le FL130 250kts à DEVIM
-pour la 27L/R donner FL90 220kts en passant LORNI et envoyer à l’ITM N
-pour la 26L/R donner FL80 220kts en passant LORNI et envoyer à l’ITM S
Pour les arrivées CDG par BANOX:
-atteindre le FL150 à BANOX
-donner le FL130 250kts à PB502
-pour la 27L/R donner FL90 220kts en passant PG515 et envoyer à l’ITM N
-pour la 276/R donner FL80 220kts en passant PG515 et envoyer à l’ITM S
Pour les arrivées par OKIPA:
-atteindre le FL110 à URELO
-pour la 27L/R donner FL90 220kts en passant OKIPA et envoyer à l’ITM N
-pour la 26L/R donner FL70 220kts en passant OKIPA et envoyer à l’ITM S
| HEURE | INDICATIF | SITUATION INITIALE / ÉVÈNEMENTS |
|---|
| NOM | CONFIGURATION | CHARGE | DUREE |
| ISIARR_01_WL | WL | Faible | 45 min |
| QNH | METEO |
| 998 | CAVOK - 240° 15 KT |
Cadence 180s à CDG au début, 150 puis 120 à la fin. Pas d’arrivée pour LFPB Anticroisement
| HEURE | INDICATIF | SITUATION INITIALE / ÉVÈNEMENTS |
|---|---|---|
| Avant dégel | AFR1889 | CAP 210 5000ft zutorisé ILS 27R |
| FIN4LF | CAP 210 FL080 250Kts |
|
| AFL261 | ILS 27R |
|
| AFR1339 | ILS 27R |
| NOM | CONFIGURATION | CHARGE | DUREE |
| ISIARR_01_WL | WL | Faible | 45 min |
| QNH | METEO |
| 998 | CAVOK - 240° 15 KT |
Cadence 180s à CDG au début, 150 puis 120 à la fin. Pas d’arrivée pour LFPB Anticroisement
| HEURE | INDICATIF | SITUATION INITIALE / ÉVÈNEMENTS |
|---|---|---|
| Avant dégel | AFR61WN | FL70 |
| AFR1597 | ILS 26L |
|
| AFR1321 | autorisé ILS 26L 220kts |
|
| AFR1643 | CAP 330 4000ft 250Kts |